Uber 推出「自動駕駛解決方案」（Autonomous Solutions）部門，助力自動駕駛計程車（Robotaxis）邁向新時代

Uber 採取了一項決定性的舉措，鞏固了其作為自動駕駛車輛（Autonomous Vehicle，簡稱 AV）經濟神經中樞的角色，宣佈成立 Uber 自動駕駛解決方案（Uber Autonomous Solutions，簡稱 UAS）。這個全新的業務部門專門致力於提供端到端（End-to-End）的基礎設施、用戶體驗優化以及車隊營運服務。該計畫旨在幫助自動駕駛車輛合作夥伴在 2026 年底前，於全球超過 15 個城市實現自動駕駛計程車（Robotaxis）和自駕車的商業化。

這項戰略轉型標誌著這家叫車巨頭多年轉型的巔峰。自從幾年前出售其高級技術集團（Advanced Technologies Group，簡稱 ATG）並淡出自行研發硬體以來，Uber 現在將自己定位為整個 AV 產業不可或缺的「作業系統」。透過解決長期阻礙自動駕駛計程車部署的複雜物流和營運障礙，Uber 自動駕駛解決方案 承諾將加速大規模普及的時間表。

戰略使命：從聚合商到營運商

Uber 自動駕駛解決方案的創立解決了當前 AV 領域的一個關鍵空白。雖然技術公司在自駕能力所需的軟體和硬體方面取得了巨大進步，但商業層面的環節——包括利用率、車隊管理和客戶界面——仍然支離破碎。

Uber 執行長 Dara Khosrowshahi 在發佈會上強調了這一區別。「製造無人駕駛汽車的艱苦工作只是成功的一半，」Khosrowshahi 表示。「另一半是確保該資產得到高效利用、得到專業維護，並無縫整合到全球運輸網絡中。Uber 自動駕駛解決方案是 AV 創新與現實世界盈利能力之間的橋樑。」

該部門將以 B2B 模式運作，與缺乏 Uber 過去十年建立的廣泛物流版圖的硬體製造商和 AI 開發商合作。

Uber 自動駕駛解決方案的三大支柱

新部門圍繞三大核心服務支柱構建，旨在減輕 AV 製造商的營運負擔。這些支柱確保合作夥伴可以專注於安全導航，而由 Uber 處理市場的複雜性。

1. 端到端數位基礎設施

UAS 的核心是一個專門的 API 層，其功能遠超標準的叫車派單。該基礎設施包括：

• 動態車隊路由： 專為電動 AV 調整的演算法，考慮了續航里程、充電時間和車庫距離。
• 混合網絡管理： 管理人類駕駛和自動駕駛計程車混合車隊的系統，以確保在尖峰需求或 AV 可能面臨限制的惡劣天氣條件下的可靠性。
• 需求預測： 利用 Uber 的歷史數據，在需求激增前將 AV 部署在高密度區域，最大限度地增加「車輪轉動」時間。

2. 專門的用戶體驗（UX）

無人駕駛汽車的乘客體驗與傳統叫車服務有本質區別。UAS 為合作夥伴提供可自定義的應用程式內界面，特色包括：

• 遠端協助整合： 當車輛表現異常時，乘客可一鍵聯繫真人支援人員。
• 車艙控制： 透過 App 解鎖車門、調節空調和管理音訊，取代了通常對人類駕駛發出的口頭指示。
• 建立信任： 在乘客屏幕上進行實時視覺化展示，顯示汽車「看到」的內容，這一功能已被證明能增加乘客的信心。

3. 車隊營運與「車庫」（The Depot）

這或許是資本密集度最高的產品，即車輛的物理管理。Uber 正在主要大都會地區推出 AV 樞紐（AV Hubs） 網絡。這些設施將負責：

• 高速充電： 專門的基礎設施以維持電動自動駕駛計程車運作。
• 感測器清潔與校準： 確保光學雷達（Lidar）和鏡頭系統保持通暢。
• 維護與修理： 快速周轉的維修服務以最小化停機時間。

對比分析：「構建者」與「平台」

UAS 的推出在產業內劃定了一條清晰的分界線，區分了嘗試垂直整合的公司與利用水平平台的公司。下表說明了 Uber 自動駕駛解決方案如何改變與 Tesla 或 Waymo 等完全整合參與者的競爭動態。

市場策略對比：垂直整合 vs. 平台模式

特性	垂直整合（例如 Waymo/Tesla）	平台模式（Uber 自動駕駛解決方案）
資本支出	極高（硬體 + 營運 + 應用程式）	適中（利用現有網絡）
車隊利用率	僅限於專有用戶群	高（接入 Uber 全球需求）
擴張速度	較慢（需要建立在地營運）	快速（在 Uber 覆蓋城市即插即用）
技術風險	單一技術棧依賴	中立（兼容多個 AV 技術棧）
監管負擔	單一實體承擔全部責任	責任共擔模式

目標到 2026 年覆蓋 15 個城市

Uber 自動駕駛解決方案部門的野心是具體且進取的。該公司設定了到 2026 年底在超過 15 個主要城市實施這些服務的目標。雖然具體地點尚未完全列出，但產業分析師預計名單將包括對 AV 友好的中心城市，如 鳳凰城（Phoenix）、舊金山（San Francisco）、拉斯維加斯（Las Vegas）、杜拜（Dubai）和新加坡（Singapore）。

這一全球推廣不僅僅是啟動新市場，更是為了加深現有市場的密度。透過整合多個 AV 合作夥伴的需求——潛在可能在同一個網絡上託管 Waymo、Aurora 和其他競爭對手——Uber 確保了乘客擁有最短的等待時間。

「流動性（Liquidity）是叫車市場的關鍵，」Creati.ai 的資深分析師指出。「如果 Uber 能保證在 3 分鐘內提供一輛自動駕駛計程車，而獨立 App 需要 10 分鐘，那麼無論車身印著誰的標誌，Uber 都會贏得客戶。UAS 就是確保這種流動性的機制。」

對 AV 產業的經濟影響

該部門的引入改變了自動駕駛車輛新創公司的單位經濟效益。此前，一家 AV 公司不僅需要為研發籌集數十億美元，還需要為獲取客戶和租賃車庫房地產籌資。Uber 自動駕駛解決方案實際上將這些固定成本為其合作夥伴轉化成了變動成本。

關鍵經濟轉變：

• 降低准入門檻： 新創公司無需建立面向消費者的品牌即可推出商業服務。
• 資產利用率： Uber 填補連續行程的能力減少了會抹殺利潤率的「空駛（Deadhead）」里程。
• 收入分成： 該模式可能涉及收入分成，Uber 因管理需求和營運而抽取分成，而 AV 所有者則根據行駛里程獲得報酬。

解決信任與安全差距

UAS 旨在清除的重大障礙之一是公眾信任。近年來，自動駕駛計程車的部署遭遇了一些備受矚目的挫折，包括交通停滯和安全事故。Uber 的新部門正在優先考慮安全標準化。透過集中營運協議——例如車輛如何與緊急救援人員互動，或如何處理擁擠區域的接送——Uber 希望建立一個監管機構可以信任的一致安全標準。

據報導，該部門正在開發 「Uber 認證」（Certified by Uber） 協議，這是一個嚴格的測試框架，AV 合作夥伴在獲准進入平台前必須通過該測試。這在政府法規之上充當了第二層驗證，有望緩解市政當局對在城市街道上釋放機器人車隊的擔憂。

結論：未來的作業系統

隨著 Uber 自動駕駛解決方案的推出，該公司實際上宣告了交通的未來不在於誰製造汽車，而在於誰控制網絡。透過為自動駕駛計程車的商業化提供統包解決方案（Turnkey Solution），Uber 確保了其作為城市交通主要界面的地位，無論駕駛是人類還是矽片。

隨著 2026 年的臨近，該部門的成功可能不僅取決於啟動城市的數量，還取決於體驗的無縫程度。如果 Uber 能讓步入一輛自動駕駛計程車變得像今天呼叫 UberX 一樣平凡且可靠，那麼 UAS 部門就成功地將科幻小說變成了可擴展的公用事業。